通過(guò)一樁價(jià)值7.4億元的收購(gòu)，美的集團(tuán)將自己的業(yè)務(wù)拓展至新能源汽車零部件領(lǐng)域。

美的集團(tuán)在日前通過(guò)公告對(duì)外表示，擬通過(guò)下屬子公司廣東美的暖通設(shè)備有限公司(下稱“美的暖通”)以協(xié)議方式收購(gòu)北京合康新能源科技股份公司(下稱“合康新能”)。收購(gòu)?fù)瓿珊?，美的將通過(guò)美的暖通擁有合康新能23.73%股權(quán)。公開(kāi)資料顯示，合康新能的核心業(yè)務(wù)包括工業(yè)變頻器、伺服系統(tǒng)，是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)中與工業(yè)自動(dòng)化緊密相關(guān)的核心控制系統(tǒng)。此外，其業(yè)務(wù)中還包括部分新能源汽車以及充電樁產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)。在合康新能的主營(yíng)業(yè)務(wù)中，節(jié)能設(shè)備高端制造、節(jié)能環(huán)保、新能源產(chǎn)品收入占比分別為74.94%、17.44%、7.62%。

瞄準(zhǔn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈

美的集團(tuán)在公告中表示，除了在工業(yè)變頻器和伺服系統(tǒng)方面的優(yōu)勢(shì)以外，合康新能在節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等業(yè)務(wù)方面的布局，增加了美的集團(tuán)業(yè)務(wù)的多元性，也為美的集團(tuán)在新業(yè)務(wù)、新模式上的拓展提供了積極有效的探索基礎(chǔ)。

但是，美的方面并未有進(jìn)一步說(shuō)明，合康新能在節(jié)能環(huán)保以及新能源汽車的業(yè)務(wù)布局，將為其帶來(lái)何種新業(yè)務(wù)和新模式。

美的方面在回應(yīng)記者的采訪時(shí)也僅表示，“美的將按照有利于合康可持續(xù)發(fā)展、有利于全體股東利益的原則，保持合康生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的正常進(jìn)行。在此原則上，美的將綜合考慮雙方業(yè)務(wù)的具體情況以及互補(bǔ)性，制定最優(yōu)的發(fā)展方案。”

那么，美的收購(gòu)合康，除了其傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)之外，在新能源汽車以及產(chǎn)業(yè)鏈方面，將會(huì)有哪些想象的空間?

一是有可能將美的現(xiàn)有的空調(diào)業(yè)務(wù)整合到新能源車用空調(diào)的供應(yīng)鏈體系之中。資深汽車產(chǎn)業(yè)分析師梅松林告訴記者，空調(diào)的核心機(jī)理大同小異。比如燃油車的空調(diào)壓縮機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的，而電動(dòng)汽車和家用空調(diào)的壓縮機(jī)是由電驅(qū)動(dòng)的。因此，電動(dòng)車的空調(diào)運(yùn)行原理會(huì)比燃油車的空調(diào)更接近家用空調(diào)。同時(shí)一些外圍件比如冷凝器、鼓風(fēng)機(jī)等是相似的。從某種意義上說(shuō)，汽車向著電氣化轉(zhuǎn)型，對(duì)于空調(diào)制造商們，也帶來(lái)了一些新的機(jī)會(huì)。

“個(gè)人乘用車以及客車的空調(diào)業(yè)務(wù)，對(duì)于這些客車制造商確實(shí)是一個(gè)機(jī)會(huì)。”于清教告訴第一財(cái)經(jīng)記者，眼下國(guó)內(nèi)新能源汽車的保有量已經(jīng)達(dá)到400萬(wàn)輛，還將快速增長(zhǎng)，而整個(gè)空調(diào)市場(chǎng)無(wú)論是哪一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，都已經(jīng)飽和?？照{(diào)制造商想要進(jìn)入更大的市場(chǎng)也可以理解。比如格力就在旗下珠海銀隆的客車上，搭載了格力自己的空調(diào)系統(tǒng)。但他同時(shí)也強(qiáng)調(diào)，對(duì)于這些傳統(tǒng)的空調(diào)制造商來(lái)說(shuō)，要真正地分羹新能源車空調(diào)市場(chǎng)的蛋糕，其實(shí)也不容易。新能源車的“三電”系統(tǒng)非常復(fù)雜，科技含量相對(duì)較高，傳統(tǒng)的空調(diào)制造商對(duì)這一領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備和認(rèn)知都相對(duì)不足，比如要如何與現(xiàn)有的電子電器的電控去匹配，如何在節(jié)能效率上去做提升等。

所以“空調(diào)制造商要進(jìn)入新的行業(yè)，至少有兩種方式，第一就是美的的方式，通過(guò)加持現(xiàn)有的新能源車的供應(yīng)商，從而實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng);或通過(guò)戰(zhàn)略投資新能源車企成為戰(zhàn)略合作伙伴”，梅松林認(rèn)為。

想象空間不止于此

據(jù)合康新能的官網(wǎng)資料，其在新能源領(lǐng)域主要布局有合康動(dòng)力、合康智能、合康電機(jī)、威康動(dòng)力以及暢的科技幾家公司。目前上述幾家公司在新能源汽車的系統(tǒng)總成、核心部件制造、電機(jī)控制以及電液伺服電機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、ATMS熱管理系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域都有布局。此外，合康新能新布局了燃料電池系統(tǒng)的新方向，并重點(diǎn)開(kāi)發(fā)了燃料電池DCDC及電堆控制器兩款產(chǎn)品。

此外，旗下暢的公司還在新能源汽車智能充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)、新能源汽車租賃業(yè)務(wù)、云平臺(tái)及APP應(yīng)用等市場(chǎng)化領(lǐng)域都有一定的布局，這在一定程度上可以幫助美的進(jìn)行資源整合，將空調(diào)業(yè)務(wù)打包進(jìn)來(lái)，為車企提供更加完善的整體解決方案。

除了空調(diào)業(yè)務(wù)之外，隨著汽車智能化水平的升級(jí)，智能汽車生態(tài)圈也是車企在著力打造的一個(gè)“賣點(diǎn)”，利用車這樣的移動(dòng)智能終端，將其與美的的智能家居產(chǎn)品以及消費(fèi)生態(tài)打通，可能會(huì)產(chǎn)生新的業(yè)務(wù)模式和想象空間。

業(yè)內(nèi)很容易將美的此次收購(gòu)與其十多年前的“造車”業(yè)務(wù)聯(lián)系起來(lái)，其實(shí)對(duì)于美的這樣的門外漢來(lái)說(shuō)，造車門檻太高，反不如抓住機(jī)會(huì)，從產(chǎn)業(yè)鏈上萬(wàn)億的大蛋糕中，分食一杯羹。

事實(shí)上，早在2016年，美的集團(tuán)就與上汽通用安吉星達(dá)成國(guó)內(nèi)首個(gè)智慧家居與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用戰(zhàn)略合作，開(kāi)始將觸角伸向汽車互聯(lián)網(wǎng)。但雙方的合作在業(yè)內(nèi)并沒(méi)有形成太大的影響力，而通過(guò)對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的掌控，美的是否會(huì)加快對(duì)這一業(yè)務(wù)的探索，也有待觀察。

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