近期，美的集團股份有限公司(000333.SZ，以下簡稱“美的集團”)擬通過旗下公司，斥資7.43億元收購北京合康新能科技股份有限公司(300048.SZ，以下簡稱“合康新能”)18.73%股權(quán)，疊加受讓相關(guān)方5%的表決權(quán)，成為合康新能間接控股股東一事，引發(fā)市場熱議。由于合康新能本身含有“新能源汽車總成配套及運營產(chǎn)業(yè)”業(yè)務(wù)，美的“跨界造車”的消息不脛而走。

對此，4月2日下午，《中國經(jīng)營報》記者聯(lián)系美的集團董事會秘書江鵬，溝通中談及市場上對于“造車”的解讀，江鵬直言“現(xiàn)在沒有這個計劃”，對于此次收購，更多是從產(chǎn)業(yè)的協(xié)同整合方面考量，具體包括合康新能的高、低壓變頻，伺服等業(yè)務(wù)與美的集團業(yè)務(wù)布局方面的協(xié)同等。當(dāng)談到短期以及長期是否會“造車”時，江鵬稱：“起碼目前沒有這個考慮。”

值得一提的是，自3月25日晚間相關(guān)收購消息披露后，合康新能股價大漲，截至4月2日午盤，6個交易日內(nèi)合康新能實現(xiàn)4次漲停，漲幅達39.94%，4月3日早盤開盤后，合康新能再度漲停，截至當(dāng)日收盤報5.20元/股。

本報記者梳理合康新能自2010年登陸創(chuàng)業(yè)板以來年報發(fā)現(xiàn)，這家2018年營收合計12.06億元的企業(yè)，新能源汽車總成配套及運營產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)營收占比并不高，自2015年“新能源汽車總成配套及運營產(chǎn)業(yè)”才在營收中被單獨列出，2014～2018年，其產(chǎn)值分別為0.06億元、1.40億元、6.19億元、1.74億元、0.92億元，對應(yīng)的營收占比分別為0.89%、17.35%、43.66%、12.89%、7.62%，在2016年快速增長至峰值之后迅速下滑，截至2018年已占比不到一成。

此外，在2016年12月之前，合康新能的證券簡稱一直為“合康變頻”，由于業(yè)務(wù)衍生至節(jié)能環(huán)保項目等新領(lǐng)域，才將證券簡稱變更為“合康新能”。在2019年半年報中，合康新能將自身業(yè)務(wù)分為三大塊，其中“新能源汽車總成配套及運營產(chǎn)業(yè)”在闡述的排序上位于第三位，排在第一位的是節(jié)能設(shè)備高端制造業(yè)，主要是以生產(chǎn)、研發(fā)、銷售高壓變頻器、中低壓變頻器和伺服產(chǎn)品為主，排在第二位的是節(jié)能環(huán)保項目建設(shè)及運營產(chǎn)業(yè)。

對于此次收購的目的，美的集團在公告中稱，合康新能的核心業(yè)務(wù)包括工業(yè)變頻器、伺服系統(tǒng)，是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)中與工業(yè)自動化緊密相關(guān)的核心控制系統(tǒng)，合康新能在工業(yè)變頻器領(lǐng)域已處于行業(yè)市場領(lǐng)先地位，其工業(yè)變頻器、伺服系統(tǒng)將使美的集團進一步加強工業(yè)自動化與電力電子軟件驅(qū)動領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)布局，提升工業(yè)自動化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同機會，拓展美的集團ToB業(yè)務(wù)規(guī)模，強化ToC和ToB業(yè)務(wù)“雙輪驅(qū)動”的業(yè)務(wù)模式。

美的集團方面稱，合康新能在節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等業(yè)務(wù)方面的業(yè)務(wù)布局，增加了美的集團業(yè)務(wù)的多元性，也為美的集團在新業(yè)務(wù)、新模式的拓展上提供了積極有效的探索基礎(chǔ)。

家電分析師劉步塵向本報記者表示，美的集團控股合康新能意在完善、強化其工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)布局，并非所謂的進軍新能源汽車，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是美的集團既定戰(zhàn)略，而承載工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的基本骨架是機器人，對于美的而言，就是庫卡機器人業(yè)務(wù)。

美的集團近年一直在嘗試多元化，并頻頻發(fā)起并購。2008年，美的集團開始收購小天鵝;2016年，美的集團收購東芝家電子公司TLSC;2017年初，美的集團完成收購德國工業(yè)機器人巨頭庫卡。2015年年報中，美的集團在介紹主營業(yè)務(wù)及行業(yè)地位一欄，介紹自己是“中國家電品類最齊全、產(chǎn)業(yè)鏈最完整并在全球具有影響力的家電龍頭企業(yè)之一”。2016～2018年年報中，介紹變?yōu)闄M跨“消費電器、暖通空調(diào)、機器人與自動化系統(tǒng)、智能供應(yīng)鏈(物流)的科技集團”。

對于此次收購，天風(fēng)證券發(fā)布研報分析，美的集團自2015年以來，與日本安川電機、德國庫卡合作，積極布局工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)。此次對于合康新能控制權(quán)的收購，進一步從硬件角度加強了公司對于工業(yè)自動化等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)布局，為自身業(yè)務(wù)帶來產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的積極作用。中信建投亦發(fā)布研報稱，美的集團此舉系加碼工業(yè)自動化布局。

值得注意的是，此前美的集團曾進軍汽車制造領(lǐng)域。2004年～2006年，美的集團方面先后收購了云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司、湖南省三廂客車集團有限公司。當(dāng)時，美的方面還曾喊出了“3～5年內(nèi)進入行業(yè)前列”的口號。不過到2008年底，由于多方面原因，美的客車陷入了“全面停產(chǎn)”的窘境。2009年，美的客車長沙基地最終以1.08億元由長沙當(dāng)?shù)卣召?，然后轉(zhuǎn)手比亞迪。

家電分析師梁振鵬分析稱，目前家電市場不景氣，要實現(xiàn)快速增長，必須要進行多元化拓展，此次收購合康新能亦是走向多元化之路的一步。梁振鵬認為，收購了合康新能并不意味著要發(fā)力新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，家電和汽車是兩個完全不同的領(lǐng)域，跨界的風(fēng)險很大。美的集團方面此前曾進軍過客車業(yè)務(wù)，但遭遇失敗，目前合康新能的業(yè)務(wù)中含有汽車零部件領(lǐng)域，但即便是跨界發(fā)力汽車零部件領(lǐng)域，在其看來也有一定風(fēng)險，而且合康新能在整個新能源汽車領(lǐng)域是比較弱勢的公司，否則不可能僅用7.43億元就能收購控股。

關(guān)鍵詞： 美的集團