對于家電企業(yè)來說，新能源汽車不只是一條新的賽道，還是一輪新的商業(yè)機會，更是一條充滿希望的未來之路。

從小米到華為，新能源汽車如今再次引爆家電圈!今年以來，包括海爾、美的、長虹、海信，以及格力、創(chuàng)維等家電企業(yè)，將其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)版圖有意或無意浮出水面。

有的是親自上陣“造新能源汽車”，比如格力董明珠;有的則是曲線繞道“造新能源車”，比如創(chuàng)維黃宏生;還有的更多企業(yè)，則是“為新能源車”提供電子、能源、娛樂等部件或全套解決方案，比如美的、海爾、長虹、海信、TCL等。

那么很多人就在問了：家電做得真夠好了嗎?這么多家電企業(yè)就急著布局新能源汽車，為什么?在家電圈看來，其實就是看到了新能源車的未來發(fā)展機會、用戶的應(yīng)用場景，以及可能存在的新空間。簡單來說，家電企業(yè)們“有機可圖”、“有錢可賺”，同時還有“想象空間”。

同戰(zhàn)新能源汽車，各個家電企業(yè)路不同!

目前，在家電企業(yè)“圍獵”新能源汽車產(chǎn)業(yè)的過程中，呈現(xiàn)出兩大陣營：一是，親自下場造車，搶一杯羹;二是，成為新能源汽車的供應(yīng)商和合作伙伴，分一杯利。

公開資料顯示：最早布局“新能源汽車”的企業(yè)，則是創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生。受制于當年香港事件，黃宏生選擇二次創(chuàng)業(yè)：2011年收購南京金龍客車后，成立開沃汽車集團，并于2019年推出天美品牌的新能源汽車。不過，在經(jīng)過2年市場預(yù)熱，黃宏生實際控制的開沃集團最終還是將手伸向創(chuàng)維集團，以2800萬元代價，拿下創(chuàng)維品牌在汽車等相關(guān)領(lǐng)域的永久使用權(quán)。由此，這也宣告黃宏生通過曲線方式實現(xiàn)“創(chuàng)維汽車”夢。

其實，早在2017年時，香港上市的創(chuàng)維集團就曾公告稱，計劃收購黃宏生實際控制的天沃汽車集團，并展開磋商。這意味著，黃宏生希望可以將旗下的兩大業(yè)務(wù)平臺整合，既做大規(guī)模，又利用創(chuàng)維品牌帶動汽車業(yè)務(wù)在消費市場發(fā)展。不過2個月后，這項計劃便宣告“流產(chǎn)”，之后開沃集團便推出自有品牌天美新能源汽車。

這從一個側(cè)面反映出黃宏生對于創(chuàng)維到底要不要親自下場“造車”的反復(fù)和糾結(jié)。如今，面對競爭早已白熱化的新能源汽車市場，以及消費需求的持續(xù)多變，黃宏生意識到，如果重新打造一個新品牌，顯然不如直接拿創(chuàng)維品牌，并借助創(chuàng)維的存量用戶、現(xiàn)有渠道和資源，從而快速撬動新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。

直接下場造車的家電企業(yè)中，不是一家企業(yè)而是一位企業(yè)家——格力電器董事長兼總裁董明珠。其個人于2017年投資銀隆新能源公司，并正式進軍新能源汽車領(lǐng)域。同時，格力電器與銀隆新能源汽車有多項合作。目前，受到董明珠的影響，格力電器自身面向新能源汽車產(chǎn)業(yè)也有多項布局，主要還是布局新能源零部件，以及智能制造設(shè)備等領(lǐng)域。

與創(chuàng)維黃宏生、格力董明珠不同的是，近年來包括美的、海爾、海信、長虹，以及TCL等家電巨頭們，對于新能源汽車業(yè)務(wù)的關(guān)注度，更多還是聚焦于成為這個新產(chǎn)業(yè)的商業(yè)合作伙伴，或者供應(yīng)商，從而在關(guān)注這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展機會的同時，再分一杯羹。

具體來看：海爾集團在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局最長，美的、長虹在新能源汽車業(yè)務(wù)上的投入最早，而海信、TCL正在開始加碼新能源業(yè)務(wù)的投入力度。

美的集團對于新能源汽車的布局早在多年前就已開始，美的機電事業(yè)群相繼完成對電機、電控和壓縮機為核心的汽車零部件產(chǎn)品，涉及電機驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動駕駛系統(tǒng);美的智能家居事業(yè)部，還在以車載系統(tǒng)遠程控制智能家電、輔助/自動駕駛技術(shù)等等新能源汽車多業(yè)務(wù)、多體系布局;未來，美的還將布局新能源汽車能源管理系統(tǒng)。

海爾集團于今年與上海汽車集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在智能制造轉(zhuǎn)型、智能汽車研發(fā)與應(yīng)用、車家互聯(lián)、新能源和智能化車輛應(yīng)用推廣等領(lǐng)域深度合作。這也讓海爾集團在新能源汽車領(lǐng)域的布局浮出水面：一是前端的新能源車的研發(fā)、制造;二是車家互聯(lián)生態(tài)平臺和系統(tǒng)的打;三是能源管理與智能化在新能源汽車上的應(yīng)用與落地。

海信集團在新能源汽車業(yè)務(wù)上，形成整車熱管理、智能座艙、車路協(xié)同三大業(yè)務(wù)板塊，基本屬于部件和方案的供應(yīng)商。其中，以車路協(xié)同及車身感知核心零部件為切入口，同時依托新型顯示技術(shù)優(yōu)勢跨界布局座艙電子領(lǐng)域、以及汽車空調(diào)資源優(yōu)勢布局新能源車空調(diào)壓縮機和整車熱管理領(lǐng)域。最具代表性的，就是海信家電收購日本三電集團進軍汽車空調(diào)等整車熱管理。

長虹集團，除了在新能源汽車的動力電池和汽車電子等硬件上早就完成產(chǎn)業(yè)布局，還在通過產(chǎn)學(xué)研打通后開展無人駕駛、云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)等前沿軟件領(lǐng)域的研究。目前來看，長虹集團已經(jīng)形成穩(wěn)定收入的業(yè)務(wù)，還在電池、電子等部件產(chǎn)品。

TCL科技，當前最大優(yōu)勢就是大中小不等的顯示屏幕，這是新能源汽車的必備部件。同時，其還在發(fā)展半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，包括芯片等，肯定也有拓展的空間;此外，TCL的家電業(yè)務(wù)，未來在新能源管理系統(tǒng)，及車載小家電產(chǎn)品等，都有想象空間。

新能源汽車水很深，為何企業(yè)還要紛紛發(fā)力?

相對于受到各種資本熱捧的新能源汽車，家電業(yè)如今已是“明日黃花”，雖然一些手機、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)近年來紛紛進軍家電行業(yè)搶蛋糕，只是將家電硬件置于智能家居解決方案中，并沒有真正要做大做強家電業(yè)務(wù)。

從這個層面來看，家電企業(yè)集體擁抱新能源汽車業(yè)務(wù)，其實就像手機企業(yè)進軍家電行業(yè)一樣，都是要“搶市場、搶地盤、搶人頭”。無非是在原有的地盤和業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，擴大地盤尋求新的增長機會和空間。本質(zhì)上還是“家電業(yè)當前及未來增長空間有限，利潤微薄，但方興未艾的新能源汽車卻存在巨大的商業(yè)空間和想象力”。也就是說，家電業(yè)是昨天，新能源汽車則是明天和未來，自然會受到家電巨頭們的關(guān)注和投入。

同時，還可以看到，過去幾十年來家電企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、智能制造，以及產(chǎn)業(yè)鏈整合，渠道開發(fā)，以及用戶經(jīng)營過程中，積累了一系列資源和能力。特別是最底層的機電技術(shù)、制造技術(shù)，以及用戶的營銷服務(wù)渠道網(wǎng)絡(luò)等等，如今都具備向外部其它行業(yè)進行復(fù)制和輸送的可能性。

比如說，智能化制造，以及機電、電池、車載空調(diào)等零部解決方案，以及新能源汽車必備的各種顯示屏幕等，都可以具備不同行業(yè)的資源共享性。在家電傳統(tǒng)的家庭消費市場增長空間有限，由增量市場轉(zhuǎn)向存量市場爭奪過程中，借助商業(yè)前景廣闊的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，釋放家電企業(yè)原有的制造、研發(fā)能力，以及產(chǎn)品的應(yīng)用場景拓展，可以說是“水到渠成”。

再者，不可否認，汽車的未來不只是一種出行交通工具，還是一種全新的生活方式。最近幾年來，房車開始走俏中國少數(shù)家庭背后，正是一種新的生活已經(jīng)從萌芽期進入發(fā)展期。由此，對于新能源汽車來說，未來將是一個關(guān)于“移動出行”、“移動生活”的全新商業(yè)黑海與藍圖。未來，越來越多的人們將走出家庭、走向社會，擁抱大自然，這必然會帶來全新的“車家新生活”體驗和空間。

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