作為造車新勢力之一，蔚來汽車(NYSE：NIO)看似光鮮的業(yè)績背后，隱憂也不可忽視。
2021年三季報(bào)顯示，第三季度蔚來汽車交付車型蔚來ES8、ES6和EC6共計(jì)24439輛，同比增長100.2%。
然而近日，知名抖音up主“小胡說車”對蔚來ES8續(xù)航測評發(fā)現(xiàn)里程虛標(biāo)一事引發(fā)熱議。蔚來汽車用戶也紛紛對該問題提出質(zhì)疑。
在蔚來汽車高歌猛進(jìn)擴(kuò)大交付量的態(tài)勢下，旗下車輛質(zhì)量問題時(shí)有發(fā)生;同時(shí)，該公司仍面臨業(yè)績虧損、毛利率難以提高以及交付量受阻等問題。
市場競爭激烈銷售承壓
2021年初，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌曾制定了年銷10萬輛的計(jì)劃。汽車行業(yè)評論員田永春認(rèn)為，這個(gè)數(shù)據(jù)可以打開蔚來汽車規(guī)模效應(yīng)的大門，交付量的提升無疑對盈利造血能力至關(guān)重要。不過，這一計(jì)劃似乎因蔚來汽車時(shí)常發(fā)生車禍?zhǔn)录?、芯片短缺等情況而變得難以實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)蔚來汽車三季報(bào)數(shù)據(jù)，該公司在2021年三季度交付車型ES8、ES6和EC6共計(jì)24439輛，同比增長100.2%。從單月來看，2021年10月蔚來汽車交付量僅為3667輛，環(huán)比9月大幅下滑65.5%。
值得注意的是，今年7、8兩月內(nèi)，蔚來汽車出現(xiàn)過兩次嚴(yán)重事故。其中，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人林文欽先生駕駛蔚來汽車路遇車禍，經(jīng)調(diào)查顯示，其為啟用自動(dòng)駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))后發(fā)生事故。這將蔚來汽車推到風(fēng)口浪尖，直接影響了后幾月的汽車銷量。雖然蔚來汽車于11月加緊追趕，交付了10878輛汽車，但迄今累計(jì)銷量80940輛，離10萬輛“小目標(biāo)”仍有一段距離。
如此之大的銷售壓力，也可見蔚來汽車出現(xiàn)的交付瓶頸，并不僅僅是蔚來汽車提到的芯片供應(yīng)問題所致，還受市場競爭、用戶流失等諸多因素影響。
相對比之下，小鵬汽車有限公司(下稱“小鵬汽車”，XPEV.N)在今年第三季度的交付量達(dá)到2.52輛，創(chuàng)下季度新高，同比增長199.2%。而理想汽車(2015.HK)則以交付量2.57萬輛位居第一，蔚來汽車一路從之前上季度的第一下滑至第三。三家造車新勢力的交付量差距已然非常接近，也讓銷售市場競爭變得日益激烈。
此前在新能源車企紛紛降價(jià)大舉搶奪市場份額之時(shí)，李斌曾在2020年12月某年會(huì)上豪言表示蔚來汽車“堅(jiān)決不降價(jià)”。李斌在采訪中也表示，“一分價(jià)錢一分貨，吃金槍魚的價(jià)格肯定和吃鯽魚不一樣。”
而今，蔚來汽車面向個(gè)人用戶推出了購車補(bǔ)貼方案：2021年12月31日前支付定金購買ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提車的用戶，可享受補(bǔ)貼16200元至18000元不等。由此來看，蔚來汽車銷售價(jià)格確實(shí)沒有下降，同時(shí)也在價(jià)格戰(zhàn)中占據(jù)優(yōu)勢。
眼下，蔚來汽車面臨著頭部三大企業(yè)近乎廝殺的競爭，以及后起新秀的追趕，李斌的壓力不言而喻。更關(guān)鍵的是，在如此窘境下，蔚來汽車仍然沒有逃離虧損的生死線。
蔚來汽車前三季度營業(yè)收入構(gòu)成
仍未擺脫虧損困擾
由于第三季度整車交付量的增加，蔚來汽車第三季度總收入達(dá)到98.05億元，同比增長116.6%，環(huán)比增長16.1%。其中，汽車銷售收入增長迅猛，為86.368億元，同比增長102.4%，環(huán)比增長9.2%。而理想汽車和小鵬汽車的營收分別為77.8億元和57.2億元。在銷量相互緊咬的情況下，蔚來汽車以整車平均每輛高達(dá)43萬元左右的價(jià)格，將營收數(shù)據(jù)差額大大拉開。
值得關(guān)注的是，蔚來汽車在2021年第三季度中，其他銷售收入達(dá)到11.685億元，同比增長350.8%。在這其中，銷售新能源汽車積分的收入超5億元。前三季度，蔚來汽車總計(jì)銷售了大約20萬分新能源正積分，平均銷售價(jià)格約為2500元。
不過，蔚來汽車雖然在營收方面穩(wěn)居第一寶座，凈利表現(xiàn)卻不盡如人意。財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車今年第三季度凈虧損8.35億元，小鵬汽車凈虧損15.95億元;而理想汽車凈虧損2150萬元。
數(shù)據(jù)披露，蔚來汽車今年第三季度的銷售成本擴(kuò)大至78.12億元，相較于去年同期大幅增長近1倍之多，環(huán)比第二季度增加13.6%，這可能是蔚來汽車虧損擴(kuò)大的重要原因之一。按照當(dāng)季度蔚來汽車交付ES8、ES6和EC6共計(jì)24439輛的數(shù)量來計(jì)算，每賣出一輛車的平均銷售費(fèi)用竟然高達(dá)30多萬元。
另外，蔚來汽車的研發(fā)費(fèi)用也居高不下，第三季度財(cái)報(bào)顯示，其研究費(fèi)用為11.93億元，年初至今累計(jì)投入達(dá)到27.63億元。蔚來汽車曾在2020年年報(bào)中預(yù)計(jì)2021年會(huì)在研發(fā)上投入總計(jì)50億元，這意味著公司可能會(huì)在第四季度繼續(xù)加大研發(fā)投入。
蔚來汽車的股價(jià)表現(xiàn)起伏猶如過山車，2021年12月15日收于30.79美元/股，較今年1月高點(diǎn)67美元/股已經(jīng)腰斬。
對于二級市場的投資人而言，蔚來汽車交付數(shù)量的幾近達(dá)標(biāo)并不是一份理想的答卷。財(cái)經(jīng)時(shí)評人葉華強(qiáng)表示，交付量僅僅是股價(jià)估值諸多數(shù)據(jù)指標(biāo)中的一條，而公司基本面上并未有估值中樞的提升，所以股價(jià)難以在高位支撐也是情理之中。值得關(guān)注的是，從長線走勢上看，蔚來汽車、小鵬汽車以及理想汽車在股價(jià)上并未出現(xiàn)太大分歧，表現(xiàn)相對一致。
里程虛標(biāo)風(fēng)波不斷
從三季報(bào)看，蔚來汽車現(xiàn)金儲(chǔ)備還有470億元。如何把錢‘燒’得值當(dāng)，是李斌和管理層需要思考的問題。
不過，眼下產(chǎn)品質(zhì)量問題可能更需要管理層費(fèi)心。近日，知名抖音up主“小胡說車”對蔚來汽車ES8進(jìn)行極限里程測評引來熱議。在該視頻中，漆黑的夜晚、綿長的高速以及不斷下跌的電量，讓觀眾也體驗(yàn)了一把“里程焦慮癥”的全過程。在視頻末，觀眾可以清晰地看到原初表顯示384公里的里程數(shù)，最終卻在跑到220多公里時(shí)提示電耗完畢。這似乎與蔚來汽車廣告中提及的“610km超長續(xù)航，再無里程焦慮”大相徑庭。
電動(dòng)車?yán)m(xù)航虛標(biāo)到底能造成多少困擾?對于購買新能源車的用戶而言，普遍關(guān)心的續(xù)航問題有兩點(diǎn)，其一是實(shí)際總續(xù)航，用以判斷車輛能否適用較為長途的旅程;其二是剩余電量的續(xù)航到底能堅(jiān)持多久，這樣可以判斷是否要及時(shí)尋找充電樁或換電站，避免無奈拖車。當(dāng)續(xù)航時(shí)長成為用戶衡量的標(biāo)準(zhǔn)之一時(shí)，續(xù)航虛標(biāo)似乎成為所有新能源車企增長銷量的苦藥糖衣。
此外，蔚來汽車的新車還被爆出質(zhì)量問題，在蔚來APP上，蔚來汽車被指油門被踩斷。原帖下，有蔚來工作人員回復(fù)稱，“看服務(wù)群的溝通是下車的時(shí)候刮到了鞋子，的確是第一次遇到這樣的問題，已經(jīng)有同事前往服務(wù)中心了解情況。具體情況會(huì)妥善解決?！锻顿Y者網(wǎng)》就相關(guān)質(zhì)量問題聯(lián)系了蔚來汽車，目前尚未收到回復(fù)，后續(xù)將持續(xù)關(guān)注。
新能源汽車行業(yè)自發(fā)展以來一直都是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，上半年全國新能源汽車產(chǎn)量、銷量分別為121.5萬輛和120.6萬輛，同比增長均達(dá)到215%。在新能源汽車主要品種中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)量、銷量分別完成102.2萬輛和100.5萬輛，同比分別增長230%和220%。
面對交付瓶頸、虧損困境以及用戶投訴， 蔚來汽車想要獲得更多市場份額，前路依然艱難。
