在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相對(duì)低調(diào)的阿里忽然高調(diào)起來。6月27日，阿里宣布，已獲得浙江德清頒發(fā)的L4級(jí)“主駕無人”自動(dòng)駕駛卡車公開道路測試牌照，未來，阿里達(dá)摩院研發(fā)的無人卡車“大蠻驢”將在德清指定區(qū)域開展路測，包括部分高速路段。巧合的是，百度當(dāng)日預(yù)告，將在下個(gè)月發(fā)布自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，和阿里不同，百度自動(dòng)駕駛的代表性業(yè)務(wù)是Robotaxi(自動(dòng)駕駛出租車)。
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拿到L4級(jí)路測牌照
按照市場發(fā)展規(guī)律，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的商用車發(fā)展速度比乘用車更快，主要可應(yīng)用于干線物流、港口以及礦區(qū)等?？ㄜ囁緳C(jī)老齡化嚴(yán)重、人力成本快速上漲是當(dāng)下自動(dòng)駕駛卡車行業(yè)的驅(qū)動(dòng)因素之一，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年至今，共有9家自動(dòng)駕駛卡車企業(yè)拿到融資，資本對(duì)頭部企業(yè)的關(guān)注度更高。以自動(dòng)駕駛重卡為例，2021年其市場規(guī)模為135.9億元，該數(shù)字將在2030年達(dá)到1.1萬億元，巨大的市場潛力吸引了互聯(lián)網(wǎng)、汽車等造車新勢力企業(yè)摩拳擦掌。
6月27日，科技圈有關(guān)自動(dòng)駕駛的消息先后曝出，諸如百度將在7月21日召開的2022百度世界大會(huì)上發(fā)布重磅自動(dòng)駕駛產(chǎn)品;甘肅省正式啟用首條自動(dòng)駕駛測試路，蘑菇車聯(lián)獲首批路測牌照;浙江德清頒發(fā)L4級(jí)“主駕無人”自動(dòng)駕駛卡車公開道路測試牌照。
與阿里相關(guān)的，就是德清的路測牌照。據(jù)了解，阿里獲得了德清首批頒發(fā)的兩張L4級(jí)“主駕無人”自動(dòng)駕駛卡車公開道路測試牌照之一。路測是自動(dòng)駕駛技術(shù)演進(jìn)和產(chǎn)品落地的必要條件，“主駕無人”路測是通往高階自動(dòng)駕駛的重要環(huán)節(jié)。據(jù)達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室技術(shù)負(fù)責(zé)人陳俊波介紹，“阿里始終專注于L4級(jí)自動(dòng)駕駛，德清頒發(fā)的路測牌照將加速我們L4級(jí)無人卡車的研發(fā)落地進(jìn)度，幫助我們把自動(dòng)駕駛推向公開道路、高速干線等廣闊區(qū)域”。
盡管阿里相關(guān)人士并未透露此次路測區(qū)域的具體位置和面積，但該人士告訴北京商報(bào)記者，“目前德清已建成開放的高速自動(dòng)駕駛測試路段是杭州二繞及長深高速德清段”。根據(jù)阿里曝光的圖片，路測牌照顯示“浙E5005試”“臨時(shí)行駛車號(hào)牌”。
“大蠻驢”是什么
按計(jì)劃，阿里無人卡車“大蠻驢”將在德清指定區(qū)域開展路測，包括部分高速路段。截至北京商報(bào)記者發(fā)稿，阿里相關(guān)人士未詳細(xì)介紹“大蠻驢”有關(guān)合作車企、成本等細(xì)節(jié)。
2021年9月，阿里集團(tuán)副總裁、達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人王剛透露，達(dá)摩院正在研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車“大蠻驢”，當(dāng)時(shí)已與菜鳥合作，開始小范圍路測。“三年之后，在上萬條公開道路上見到無人卡車的身影。”王剛還立下了無人卡車落地時(shí)間表，這是阿里有關(guān)“大蠻驢”為數(shù)不多的信息。
相比之下，阿里“小蠻驢”就沒那么神秘了。2015年，阿里開始探索自動(dòng)駕駛在物流領(lǐng)域的研發(fā)和應(yīng)用，2020年推出自動(dòng)駕駛產(chǎn)品“小蠻驢”。“小蠻驢”采用L4級(jí)技術(shù)方案，服務(wù)于最后3公里的快遞、外賣、生鮮等的配送，截至2022年3月底，累計(jì)配送物流訂單超過1000萬。
在末端自動(dòng)駕駛配送賽道，科技圈的代表有阿里、美團(tuán)、京東等;放大到自動(dòng)駕駛賽道，Robotaxi的名氣更大，互聯(lián)網(wǎng)圈的代表百度Apollo，其自動(dòng)駕駛車隊(duì)不光落地多個(gè)城市，還已經(jīng)開始商業(yè)化試水。反過來看阿里，目前并沒有布局或投資Robotaxi業(yè)務(wù)。
易觀分析汽車出行高級(jí)分析師江山美告訴北京商報(bào)記者，“目前封閉、基建完善的場景實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛更為簡單，自動(dòng)駕駛卡車相比Robotaxi，交通環(huán)境更加單一，相對(duì)而言更加容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。阿里積極布局自動(dòng)駕駛卡車，這說明阿里更加側(cè)重于自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地，從能夠快速落地的項(xiàng)目出發(fā)，大量積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，漸進(jìn)式布局自動(dòng)駕駛”。
千掛科技CEO陶吉在談到Robotaxi和自動(dòng)駕駛卡車時(shí)，則提到了降維路線，“可以將用Robotaxi搭建的比較完善的技術(shù)棧、迭代方式和基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)用在自動(dòng)駕駛卡車這樣一個(gè)場景相對(duì)簡單的賽道里面來”。
瞄準(zhǔn)萬億市場
“目前自動(dòng)駕駛卡車普遍能都達(dá)到L2-L4級(jí)水平，并且在港口、礦區(qū)、干線物流等場景實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化應(yīng)用。隨著阿里L(fēng)4級(jí)‘主駕無人’自動(dòng)駕駛卡車入局，自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域的競爭會(huì)越發(fā)激烈，車企、解決方案提供商和運(yùn)營方抱團(tuán)將是發(fā)展趨勢。”江山美補(bǔ)充。
根據(jù)易觀發(fā)布的《中國重卡智能化升級(jí)專題研究2022》數(shù)據(jù)，2021年中國重卡(總質(zhì)量大于14噸)智能化市場規(guī)模為135.9億元，2022年預(yù)計(jì)將達(dá)到339.8億元，2030年將突破1萬億元，2021-2022年中國重卡智能化進(jìn)入商業(yè)化落地的關(guān)鍵時(shí)期。
相比一組組數(shù)據(jù)，透過從業(yè)者的觀點(diǎn)更容易看清這個(gè)行業(yè)。以專注于L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)和商業(yè)化落地的千掛科技為例，在談到為何瞄準(zhǔn)干線物流時(shí)，陶吉向北京商報(bào)記者直言，“我們認(rèn)為干線物流是自動(dòng)駕駛特別是以運(yùn)營場景為主的L4自動(dòng)駕駛里，想象空間最大、技術(shù)和商業(yè)路徑最清晰的。而且國內(nèi)的市場足夠大，能夠容納足夠多、足夠大的公司”。他還表示，以運(yùn)營場景為主的L4自動(dòng)駕駛，到今天才進(jìn)入以商業(yè)化為標(biāo)志的下半場，卡車自動(dòng)駕駛也才剛剛駛?cè)氚l(fā)展的快車道，產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈都在逐步為量產(chǎn)和規(guī)模化部署運(yùn)營做好準(zhǔn)備，現(xiàn)在是一個(gè)非常適合進(jìn)入賽道的時(shí)間點(diǎn)。
關(guān)鍵詞： 自動(dòng)駕駛 萬億市場
